牛头标丰田也开始试水三缸机 在国内能躲开三缸魔咒吗?_flash攻略-大观区新闻网

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原标题:牛头标丰田也开始试水三缸机 在国内能躲开三缸魔咒吗?

出品 | 搜狐汽车·Top Test

作者 | 黄轩

图片 | 来源网络

编辑 | 马良

不知是从何时起,国内汽车消费者如果听到一款车带有三缸字眼,那肯定是避而远之,这种先入为主的心理作用在很长一段时间或许都无法从消费者内心剥离开。尽管三缸发动机低速抖动等机械品质是先天物理现象无法改变,但消费者一直对此耿耿入怀,市场上也是饱受争议。反观市场中那些换了三缸发动机的车型一个个被现实的销量打了脸,甚至不得不向市场妥协,换回老旧的四缸发动机。今天,一向谨慎保守的日本汽车制造商丰田也开始要在国内市场使用三缸发动机,我们不得不对三缸发动机重新审视。从未来的内燃机发展趋势来看,丰田将不得不面对来自上汽通用、PSA、福特、沃尔沃三缸发动机的角逐,丰田是时候展露实力了。

从大环境角度分析为何推三缸机

目前国内的全新国IV标准已经实行一年了,在这个标准下燃油标准设置在5L/100km,所以为了降低排放,减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。这其中就包含了工信部会同发改委、商务部、海关总署 、质检总局5部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,由于企业平均燃料消耗量的英文缩写为“CAFC”,也就是我们常常听到的咖啡法案。

那么到底什么是“咖啡法案”呢?说起来复杂,理解起来很简单。第一:就是规定了核算主体,即每一个独立法人乘用车生产企业和每一个独立注册的进口汽车经销企业;第二:就是设定企业平均燃料消耗量目标值,即2015年百公里6.9L,2020年百公里5L。也就是说,不管你是进口车经销企业、合资企业还是自主品牌企业,你所销售或生产的全部汽车平均油耗必须低于目标值,否则便会受到处罚。有了这些政策,车企才不得不推出更多的节能车型甚至纯电动车型。

丰田皇冠、普拉多的停产,86/BRZ不再引入国内,都是咖啡法案产生影响带来的结果,最终广大车迷只得遗憾叹息。

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第二个原因,近年来,各大车企掀起的内燃机“减缸”运动。从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮,从V12转变为V8,V8变V6,V6变L4,所以L4变L3也是趋势。第三个原因 ,从驾驶操控角度来讲,三缸机重量也相对更轻一些,这样也能给前置引擎小型车带来更好的轴荷分布,使其拥有更良好的操控。

国内都有哪些品牌推出了三缸发动机

对于内燃机来讲,单缸排量在500cc是最佳排量,它能够比较好的均衡动力性和燃油经济性 ,这是我们常常谈及的单缸最优理念。那么以此来计算,三缸发动机排量flash攻略最合理的应该是1.5L。

国内已经有不少车企都推出了三缸发动机,例如福特新一代福克斯ST-Line搭载的EcoBoost 1.5T发动机,采用了一项黑科技“动态可变缸技术”,继续在变缸技术上下文章,不仅可以让发动机从三缸变为两缸,还兼顾了从两缸变为三缸 ,并且能在14毫秒内无缝切换。

上图是全新一代福克斯近一年的销量,可以说这款明星车型也难逃三缸机的销量魔咒,月销量最高未能突破5000辆。但从实际体验来讲,福特这台三缸发动机在怠速和中段加速时拥有和四缸机一般的机械品质。加速成绩也要比历代福克斯车型都要快。

宝马是豪华品牌中第一个使用三缸增压直喷发动机的品牌,而且在巨大的争议中并未退缩,其不遗余力的将代号为B38的1.5T三缸增压直喷发动机推广到宝马所有的横置和纵置平台车型。包括1系、2系运动旅行车、2系跑车、3系、MINI等车型。当然,宝马推出三缸发动机背后也有着模块化的研发思路,以500cc为基础单位,缸径行程,燃烧室以及核心结构尺寸都一样 ,因此有了代号B38/B48/B58三款发动机,分别对应1.5T、2.0T和3.0T三种排量,实现了更高效,更灵活,低成本。

沃尔沃Drive-E 1.5T三缸发动机,采用了铝合金缸体 、进排气可变正时系统(双VVT)、缸内直喷、水冷式涡轮等一系列主流发动机技术。虽然它的体积不大,但技术配置并不落伍 ,目前搭载在领克01、03和沃尔沃XC40车型上。这款发动机最大功率为132kW、峰值扭矩为265Nm,参数性能几乎可以和一些品牌的4缸小排量涡轮发动机媲美。

通用第八代Ecotec旗下包含三款发动机,其中1.0T和1.3T的两款三缸机器,以及2.0T的四缸机器,且这一代Ecotec发动机全部满足最严格的国六b的排放标准 。Ecotec 1.3T三缸发动机是通用集团在国内主推机型,上汽通用旗下别克品牌和雪佛兰品牌都在广泛应用。这款发动机最大功率为121kW/5600rpm,最大扭矩240N.m/1500-4000。发动机最大的技术亮点是拥有35Mpa高压直喷燃油系统,兼顾了油耗、排放和性能,综合工况百公里油耗仅为5.9L。

三缸机固有的抖动、噪音,丰田如何解决?

通过查询资料,丰田代号M15A发动机是2016年于日本立项,2020年2月份这款发动机在日本本土公开亮相——丰田M15A-FKS TNGA 1.5L三缸发动机。先来简单说一下这台TNGA全新1.5L发动机有哪些亮点,它则采用三缸结构,供油方式变为缸内直喷,压缩比上升到13:1,减少了热量损失的同时,flash攻略提升了发动机热效率,动力参数也因此上升 。

要知道,丰田汽车每一步战略或者行动都非常的谨慎,如果说当年宝马、别克 、沃尔沃推出三缸发动机都是为了炫耀技术的话,如今丰田稳扎稳打推出TNGA发动机架构(Dynamic Force engine)全新1.5L三缸发动机更像是丰田用实力和信心证明了开始应用三缸发动机的时机足够成熟了。这台发动机在日本本土已经应用在雅力士这款追求经济性的小型车上。不过日本本土发售的是1.5L 3缸+Direct Shift-CVT和1.5L 3缸+THS II混动的动力组合 。

在中国市场,这台1.5L自然吸气发动机的出现目前主要是为了来替换现款紧凑型车系中的1.2T小排量涡轮增压发动机的,这台代号M15C的发动机能够输出最大89kW的最大功率,相比于现款1.2T动力提升了4kW。传动系统则是选用了与2.0L动力相同的模拟十速的Direct Shift-CVT变速箱,目前工信部的油耗数据为5.1L/百公里。

抖动方面 ,M15A是通过加入平衡轴来解决抖动问题的,这也是众多汽车厂商所使用的办法。M15A-FKS采用齿轮驱动平衡轴,平衡轴与曲轴等速,反向旋转,以抵消一阶震动力矩。

为了提高发动机的燃效效率,优化进气,M15A的进气口设计得更直 ,采用了具有更高耐磨性的激光熔覆阀座,它比普通阀座要薄得多,可以更好地冷却阀门并优化端口的形状和尺寸,从而实现3.0的高滚流比和高功率。为了提高发动机工作效率,丰田甚至研制出0W-8的超低粘稠度机油 。

此外 ,新设计的EGR废气再循环系统通过将EGR气体引导通过气缸盖和使用高效EGR冷却器,实现了在最大流量时冷却效率提高到90%,相比当前的NR系列发动机将EGR率提高了23%。低温EGR气体已允许使用树脂零件来引导气体在EGR冷却器之后分配到进气口。下图显示了EGR气道结构,该结构已集成到进气歧管中,并设计成使EGR气体均匀流向每个气缸,从而改善了燃油经济性。

总结

在如今节能减排,排放标准日益严苛的大趋势下,小排量发动机成为主流,三缸机也成为是各大汽车厂商的必然选择。不过消费者也不必过分排斥 ,随着技术的进步,厂商不断投入精力研究,三缸机抖动的问题也能得到很大程度的解决。再来看丰田这边,推出TNGA平台后,动力总成平台的数量和命名也终于变得精简化且有了规律,不再是此前1ZR、2JZ 、3NR这类无厘头的命名方式,有了全新的1.5L发动机,和2.0L、2.5L+电机组成的混动系统,可以覆盖共用于丰田旗下不同级别的不同产品,研发成本也大幅降低。三缸魔咒或许只是人们对于销量低迷找到的一个借口,丰田的技术成熟度毋庸置疑再加上品牌当家花旦卡罗拉率先在国内应用新1.5L发动机,或许还真的能够改写人们脑海中的一些偏见认识,我们拭目以待吧。